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- Q5 e-tron
近年來，在中國(guó)乃至全球汽車市場(chǎng)，新能源汽車正以迅雷之勢(shì)搶占市場(chǎng)份額。2023年初，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在經(jīng)歷了補(bǔ)貼政策退坡后，業(yè)內(nèi)人士曾判斷新能源汽車銷量增長(zhǎng)會(huì)放緩，但從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)可以看到，今年3月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別為67.4萬輛和65.3萬輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)22%和24.4%，同比分別增長(zhǎng)44.8%和34.8%，市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到26.6%。新能源汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)勢(shì)頭已經(jīng)不再單純被政策牽引，未來發(fā)展空間巨大。
眾多車企將2023年看作是深蹲起跳的一年，在這樣的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，很多品牌通過不同的營(yíng)銷形式刺激銷量。上汽奧迪也快速采取行動(dòng)，對(duì)旗下Q5 e-tron進(jìn)行了改款升級(jí)，2023款車型價(jià)格區(qū)間為29.85-41.55萬元，直接將入門門檻拉到30萬元以內(nèi)，且價(jià)格下調(diào)的同時(shí)也沒有在配置上縮水，這讓同級(jí)別的寶馬iX3以及奔馳EQC陷入了沉思。
價(jià)格下調(diào)但不減配，豪華車該有的格局
Q5 e-tron作為上汽奧迪推出的首款豪華純電SUV，上市之后便成為了同級(jí)競(jìng)品中的“尖子生”。無論從平臺(tái)、配置還是價(jià)格方面，Q5 e-tron的綜合競(jìng)爭(zhēng)力都不容小覷。隨著2023改款車型上市，其新推出的40 e-tron閃耀型更是以29.85萬元的價(jià)格，為年輕消費(fèi)者提供了豪華純電SUV入門新選擇，也在同級(jí)競(jìng)品中取得了不錯(cuò)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，50 e-tron quattro版本的續(xù)航里程從520km增加到了550km，產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步體現(xiàn)。
很多品牌在推出新款車型之際，伴隨著價(jià)格調(diào)整都會(huì)默默減配。但新款上汽奧迪Q5 e-tron，價(jià)格下調(diào)的同時(shí)并沒有對(duì)于配置進(jìn)行“縮水”，反而做了更新升級(jí)，這一點(diǎn)著實(shí)提升了公眾對(duì)于上汽奧迪和Q5 e-tron的好感度。
具體配置方面，2023款Q5 e-tron全系標(biāo)配AR-HUD抬頭顯示功能、L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助，其中包括ACC全速域自適應(yīng)巡航、車道保持、AEB主動(dòng)剎車、防碰撞輔助、車道偏離預(yù)警等，并創(chuàng)新地增加了緊急駕駛輔助功能，在緊要關(guān)頭大幅提升車內(nèi)乘客的安全。單憑這樣的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，在同級(jí)車型里幾乎沒有對(duì)手，甚至面對(duì)一向以智能化、科技感著稱的造車新勢(shì)力，2023款上汽奧迪Q5 e-tron同樣表現(xiàn)出色。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬iX3和奔馳EQC，前者入門級(jí)車型售價(jià)40.50萬元，后者起售價(jià)為49.19萬元，且奔馳EQC并不是全系標(biāo)配以上配置，相比之下，新款Q5 e-tron在價(jià)格和配置層面都占據(jù)了優(yōu)勢(shì)。
消費(fèi)者都希望以更實(shí)惠的價(jià)格買到自己想要的配置，同時(shí)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化以及安全方面也更加看重，上汽奧迪2023款Q5 e-tron乘勢(shì)而上，用誠意吸引了眾多原本打算購入新勢(shì)力或其他豪華品牌的消費(fèi)者。
MEB純電平臺(tái)，和油改電說再見
對(duì)于2023款上汽奧迪Q5 e-tron來講，其產(chǎn)品宗旨在于讓消費(fèi)者以更合理的價(jià)格體驗(yàn)真正的豪華純電SUV。降價(jià)不減配已經(jīng)讓很多消費(fèi)者看到了誠意，但這款車還有很多的優(yōu)點(diǎn)同樣應(yīng)該被看見。
上汽奧迪Q5 e-tron來自MEB電氣化平臺(tái)，這是一款模塊化電動(dòng)車平臺(tái)，不論是在平臺(tái)研發(fā)成本還是制造工藝上，相比油改電的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，都會(huì)有更高的含金量。
具體結(jié)構(gòu)層面，MEB平臺(tái)去除了傳統(tǒng)燃油車底盤需要的橫向設(shè)計(jì)、前置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的布局，將電池以及電機(jī)融入底盤架，采取平板式電池模組布置于車軸兩側(cè)。以至于在MEB平臺(tái)下生產(chǎn)的電動(dòng)車具有更長(zhǎng)的軸距和較短的前后懸，實(shí)現(xiàn)空間最大化，帶來更大的駕駛艙空間和更高的坐姿，讓六座的布局得以完全實(shí)現(xiàn)，就算是第三排也可以達(dá)到不錯(cuò)的乘坐舒適度，將車內(nèi)每一處的空間利用好。寶馬iX3和奔馳EQC均是油改電平臺(tái)，由于底盤依舊是油車結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致電池布局并不合理，最終出現(xiàn)車重過大，前后重量分配不均的情況，續(xù)航里程虛標(biāo)等問題，和MEB平臺(tái)相比，缺乏了電氣化平臺(tái)的上述眾多優(yōu)點(diǎn)。
相比燃油車，電動(dòng)車使用成本可節(jié)省6萬/年
許多品牌在價(jià)格上讓步的同時(shí)，相對(duì)應(yīng)的權(quán)益就會(huì)“縮水”。2023款上汽奧迪Q5 e-tron還給消費(fèi)者帶來一系列的購車福利，可謂是“錦上添花”。
為了解決消費(fèi)者后續(xù)用車成本高昂的問題，上汽奧迪推出了“一價(jià)全包”式的尊享權(quán)益，這項(xiàng)權(quán)益覆蓋從購車開始到保養(yǎng)、充電、保險(xiǎn)、流量、出行等用車生命周期的全場(chǎng)景需求，無需額外支付費(fèi)用便能享受 "0負(fù)擔(dān)" 的豪華電動(dòng)出行體驗(yàn)。讓消費(fèi)者不僅在買車時(shí)享受更實(shí)惠的價(jià)格，在后續(xù)用車成本也無需擔(dān)憂。相比于目前市面上流行的電動(dòng)車換電策略，上汽奧迪Q5 e-tron并沒有盲目跟風(fēng)，畢竟目前國(guó)內(nèi)換電站還處于小規(guī)模使用階段，消費(fèi)者排隊(duì)換電等候的時(shí)間也是個(gè)未知數(shù)，在設(shè)施不完善的當(dāng)下，換電技術(shù)還是處于摸索的狀態(tài)。
相比同級(jí)別燃油車而言，上汽奧迪Q5 e-tron在購車乃至后續(xù)用車成本上，要省去一大筆費(fèi)用。首先，上汽奧迪Q5 e-tron購車無需繳納購置稅，可以節(jié)省約3萬元，購車贈(zèng)送兩年保險(xiǎn)，折合2萬元左右。按照目前油價(jià)和電費(fèi)差價(jià)可以算出一年還可以再節(jié)省1萬元左右的能源費(fèi)用，整車三電質(zhì)保，相比傳統(tǒng)燃油車的保養(yǎng)成本，一年還可以節(jié)省2-3萬元。綜合下來，同樣是30萬元的燃油車，Q5 e-tron一年的費(fèi)用可節(jié)省6-7萬元。此外在限牌城市如上海，還可以額外省下9萬元牌照費(fèi)用。計(jì)算下來，在購買Q5 e-tron第一年，最多可以省下16萬，相當(dāng)于一輛合資品牌緊湊級(jí)轎車的價(jià)格。
寫在最后
2023款Q5 e-tron的上市，展現(xiàn)出上汽奧迪對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的深入洞察、對(duì)用戶呼聲的快速反饋以及對(duì)國(guó)家政策的積極響應(yīng)。價(jià)格的優(yōu)勢(shì)足以讓其成為豪華品牌中型純電動(dòng)SUV的黑馬。面對(duì)電動(dòng)化浪潮的“下半場(chǎng)戰(zhàn)役”，上汽奧迪將憑借Q5 e-tron成功突圍，用實(shí)力證明豪華品牌在電動(dòng)化領(lǐng)域依舊是王者。
